超级详细凯发天生赢家一触即发(中国)百度百科

　　2024年中国美院James Hope教授（福特GT90超跑设计师）计划邀请全球顶尖设计师分享他们的设计世界观◈✿✿。James Hope想邀请的第一个就是Benoit Jacob◈✿✿。

　　James对Benoit的个人能力与行业影响力给予极高的评价◈✿✿。我帮James联系上Benoit的时候◈✿✿，Benoit刚刚从地中海度假回到慕尼黑◈✿✿。Benoit与James视频聊了一两个小时◈✿✿，Benoit给James热情展示了他巨大的车库和收藏的法拉利等各种跑车……

　　有人说特斯拉的Franz Von Holzhausen和创造宝马i品牌的Benoit Jacob是现代电动车设计之父武昌分校教务◈✿✿。但事实上◈✿✿，我觉得“真正的革命家”更适合描述他们凯发k8一触即发◈✿✿，◈✿✿。

　　他们不只是原创了经典产品◈✿✿，他们在两个伟大的公司原创了两个伟大的品牌◈✿✿，并创造了全新的设计价值观◈✿✿。

　　金融危机席卷全球◈✿✿，在全球呼吁节能的背景下推出M1 Hommage不合时宜◈✿✿。宝马董事会果断决定放弃燃油旗舰跑车的思路◈✿✿，同期砍掉的项目还包括代号F05的超豪华轿车（高于7系◈✿✿、对标宾利飞驰）◈✿✿。

　　宝马要求i项目的设计负责人Benoit Jacob在36个月内完成性能跑车Efficient Dynamics从设计到量产的全部工作◈✿✿。Benoit Jacob的团队必须在2周时间内完成内外饰设计创意◈✿✿，2个月内完成Efficient Dynamics概念车的设计到模型制作◈✿✿。

　　Benoit Jacob是瓜迪奥拉一样的人物◈✿✿，他创造了一个品牌（战术打法）◈✿✿。参与i品牌设计的设计师都光芒四射◈✿✿。能源革命塑造了Benoit Jacob◈✿✿，他的设计领导才能塑造了更多的年轻设计师◈✿✿，并影响了很多汽车品牌◈✿✿。

　　Jochen Paesen◈✿✿，后来担任起亚内饰设计副总裁◈✿✿，也曾负责了蔚来EP9◈✿✿、ES8◈✿✿、ES6等车型内饰设计◈✿✿。

　　宝马作为全世界最有设计创新精神品牌之一◈✿✿，他的设计师在全球都很受欢迎◈✿✿。但Benoit Jacob◈✿✿、Anders Warming和Karim Habib的离开被媒体深度报道◈✿✿。他们是过去10年宝马设计团队最中坚的力量◈✿✿。

　　在过去的15年中◈✿✿，i8被媒体反复提起◈✿✿。它改变了公众对于宝马的刻板印象凯发·K8◈✿✿。没有V10引擎◈✿✿，宝马就不能给消费者提供驾驶快乐吗？

　　Benoit Jacob的团队实现了以上所有目标◈✿✿。据Steve Saxty撰写的《BMW by Design》一书的采访回忆◈✿✿：宝马团队采用了最难实现的形态——一种可以感受到气流从i8穿梭而过的形态◈✿✿。它的生产制造难度非常高天生赢家 一触即发◈✿✿，◈✿✿。

　　i3在设计之初并不确定最终要挂宝马标还是MINI标或者是全新的品牌凯发k8国际娱乐官网入口◈✿✿，◈✿✿。Benoit Jacob给了MCV这种在城市中追求空间和生活乐趣的产品更多的运动特征◈✿✿。他试图统一Efficient Dynamics概念车与MCV概念车的设计风格◈✿✿。MCV的定位很像3系的级别的产品◈✿✿，于是命名为i3◈✿✿，而Efficient Dynamics定位高于7系◈✿✿，于是命名为i8◈✿✿。两者合并成为i品牌◈✿✿。

　　i3是宝马过去50年来一款倒反天罡的产品◈✿✿，是品牌边际的极致探索◈✿✿。宝马的品牌主张从Driving Pleasure变成Joy之后◈✿✿，驾驶并不是提供乐趣的唯一方式◈✿✿，宝马可以提供空间的愉悦性◈✿✿。i3之后蔚来的EVE概念车◈✿✿、宝马后来的i inside future概念车表达了同样的观念◈✿✿。i3的设计给了大量汽车设计师在内部空间探索的勇气◈✿✿。

　　i3是欧洲高端品牌第一款100%追随inside-out设计理念（内部空间优先）的高端品牌凯发·K8◈✿✿。事实上Benoit Jacob长期拥有空间大师的称号◈✿✿，他参与设计过2001第四代雷诺Espace时就表现出对空间价值的热情◈✿✿。

　　无论是Espace还是i3◈✿✿，今天行驶在街上武昌分校教务◈✿✿，我们依然不会觉得过时◈✿✿。追求空间◈✿✿，并不意味着无趣◈✿✿。

　　Benoit Jacob在2017年在中央美院做分享时也持有类似的观点◈✿✿：过去的设计师对于操控性能带来的价值有很多热情武昌分校教务◈✿✿，而对于人车交互方面的关注不足◈✿✿。

　　在加入初创企业Byton时◈✿✿，Benoit Jacob做了很多时代性探索◈✿✿，在CES展上给行业带来的巨大冲击影响了很多品牌的价值主张◈✿✿。

　　更快比快带来的体验提升并不会特别明显◈✿✿，电动车可以实现相比燃油车更快的加速◈✿✿，但Benoit Jacob认为真正的战争在数字化◈✿✿。人类会对Horse Power去魅◈✿✿，而数字化体验将成为时代的诉求◈✿✿。上一个时代的设计围绕着Horse Power表现价值◈✿✿，比如排气管◈✿✿、进气格栅等等◈✿✿，而下一个时代围绕着Digital Power所创造的体验……

　　消费者需要更大的屏幕来实现交互（2017年的观念）◈✿✿，设计师要削弱其他不必要的设计来强化人车交互价值的实现凯发·K8◈✿✿。

　　Benoit Jacob认为智能汽车时代的价值主张与燃油时代会有差别◈✿✿，与智能相关的屏幕◈✿✿、传感器都应该成为新的价值锚点◈✿✿。上个时代排气管突出在外面◈✿✿，而新的时代摄像头◈✿✿、毫米波雷达◈✿✿、激光雷达都应该被更精致地设计◈✿✿。对于汽车头顶上的雷达犄角该隐藏还是凸显这种争议性的话题◈✿✿，Benoit Jacob给我画了一张朋克头的草图凯发·K8凯发k8国际◈✿✿。这为什么不能是潮流和趋势呢？

　　Benoit Jacob◈✿✿：力量感不再是区分车与车的差别点k8凯发天生赢家一触即发◈✿✿！◈✿✿。因为如果电动车是未来趋势的话◈✿✿，任何一台车都可以把加速感做得很好◈✿✿。快与很快◈✿✿，对于用户没有本质上的体验差别◈✿✿。从设计的角度而言◈✿✿，更大的发动机舱◈✿✿、更长的前悬◈✿✿、更大尺寸的轮圈◈✿✿、大型的进气口◈✿✿、粗暴的排气管都变得不再重要◈✿✿。未来车与车的差别在于“智能性”◈✿✿，这也是IT产品（尤其是手机）给我们展示的未来凯发·K8◈✿✿。大到屏幕的交互体验◈✿✿，小到LED灯创造的“数字化”氛围感◈✿✿，都成为设计的新目标◈✿✿。Benoit Jacob举了一个很小的例子◈✿✿，过去汽车品牌的设计师都很讨厌传感器◈✿✿，努力把它们隐藏起来◈✿✿。而未来的汽车设计师反而会强化它◈✿✿，因为这就是智能车的基因凯发·K8◈✿✿。Benoit Jacob很推崇苹果手机的摄像头设计◈✿✿，它将“传感器”与产品本身融合在一起◈✿✿，并赋予它优美的形态◈✿✿。

　　Benoit Jacob是继Chris Bangle给行业不断提出深刻思考方向的设计师◈✿✿，他给行业留下非常多重要的观点——这些观点不只对汽车行业有价值◈✿✿。

　　氛围决定了设计师的创造力◈✿✿。他们是否可以“自由”地表达◈✿✿，讨论甚至争吵名家设计◈✿✿，◈✿✿。他们的意见是否被尊重很重要◈✿✿。

　　一个平稳的社会中◈✿✿，一切都处于Evolution（进化）过程武昌分校教务◈✿✿，在动荡◈✿✿、矛盾或者充满机遇的社会中◈✿✿，Revolution（革命）会成为主旋律◈✿✿。

　　品牌级设计师与产品级设计师之间的差别是设计初衷◈✿✿，而不是设计的视觉是否吸引人◈✿✿。“酷”◈✿✿、“炫”是年轻设计师通常的套路◈✿✿，而寻找更好的想法需要经验沉淀◈✿✿。

　　设计师的“厚度”也特别重要◈✿✿。一个设计师成熟以后才会明白不必通过设计细节去证明自己◈✿✿，去炫耀自己◈✿✿。否则得到美的设计很容易◈✿✿，得到美的想法很难◈✿✿。

　　Benoit Jacob讲过◈✿✿，最美的方向盘的形式就是没有任何设计的圆形◈✿✿。因为◈✿✿，你并不希望用户总盯着它看◈✿✿。此时通过手机屏幕看我文章的人◈✿✿，你意识到手机的边框了吗?

　　“高档”产品的本质是什么？是自由◈✿✿，在时间和空间不同维度上的自由◈✿✿。豪华的材质已经不再是吸引高端用户的最主要手段◈✿✿。

　　最美好的生活瞬间是你与朋友◈✿✿、与家人共享的那些时刻◈✿✿。车的存在是在帮你争取这些时间◈✿✿，而不是浪费这些时间◈✿✿。

　　我们的时间被大量消耗在公路上◈✿✿，在大都市我们从A点到B点所需要的时间变得越来越长◈✿✿，而不是越来越短◈✿✿。我们设计汽车的人却还在不断炫耀车的驾驶乐趣◈✿✿，强调物理刺激◈✿✿。你拥有一辆法拉利◈✿✿，它很快很炫◈✿✿，但它在都市里99%的时间都和一辆菲亚特没有差别（甚至更差）◈✿✿。

　　汽车是有情感（Emotion）的◈✿✿。电动车没有进气格栅武昌分校教务◈✿✿，不再拥有一张内燃机汽车传统的脸◈✿✿。但是设计师仍然需要让车传递情感◈✿✿。（Benoit Jacob提出了Smart Surfaces概念◈✿✿，估计是行业内最早将这种想法推向量产的人之一◈✿✿。）

　　在汽车设计的历史上装修百科◈✿✿！◈✿✿，内饰的设计从未如此重要过◈✿✿。无人驾驶技术◈✿✿、人机交互的革新◈✿✿，让内饰充满着变数◈✿✿。

　　汽车会反映社会情绪凯发·K8◈✿✿，汽车的设计越来越Aggressive◈✿✿，这是社会的真实映射◈✿✿，但下个时代还会这样吗？我们看到社会开始厌倦高压式对抗◈✿✿，而开始回归生活◈✿✿。

　　过去的设计都是妥协◈✿✿，要么这样（性能）◈✿✿，要么那样（环保）◈✿✿，两者无法统一◈✿✿；而未来的设计趋向是要么这样◈✿✿，也能那样◈✿✿。让用户被满足的更多是一切技术发展的目标◈✿✿。

　　越来越难创造不同◈✿✿。背后一定合理的原因◈✿✿！缺乏灵感或者清晰的战略？UX体验的创造是否远远超过了形态的吸引力？文化原因？消费者是这样希望的？对失败的恐惧？同质化不是设计师的期望◈✿✿，背后应该有深刻的原因◈✿✿。先挖掘原因◈✿✿，而不是怀疑雷同◈✿✿。

　　中国设计是否有能力创造趋势？吸引人的设计◈✿✿，可靠的品质◈✿✿，创新◈✿✿，中国已经证明了这些◈✿✿。尽管大部分还没能创造趋势◈✿✿，但Benoit Jacob有两个案例推荐◈✿✿：广汽ERA概念车和极氪X量产车◈✿✿。

　　电驱动人人都有◈✿✿，不再提供差异性的用户价值◈✿✿。环保与空气动力学也一样（不再提供差异性）◈✿✿。用电动化前脸◈✿✿、蓝色条纹来证明自己是电动车◈✿✿。但这太主流◈✿✿，太基础（不再提供差异性）◈✿✿。市场期待差异化◈✿✿。